Mercedes star twinkles once moreThe

Mercedes star twinkles once more
The Mercedes star is gleaming again. Three years ago it suffered as dramatic a fall as any luxury brand could, as it reported its first losses for nearly two decades and saw its quality slip so far that newspapers were full of stories of cars that kept on breaking down.
“Mercedes should not make losses. That is absolutely clear,” says Dieter Zetsche, who became head of Mercedes in September 2005 and chief executive of its parent company, Daimler, three months later. “But we have great results now and we are starting to change the culture in many ways.”
Indeed, so much has Mercedes changed that in three years it has gone from the worst-performing of the large luxury carmakers to the trailblazer. Rivals at its bigger-selling rival BMW look enviously at its 9.1 per cent return on sales last year (and even more so on the 10.4 per cent it made in the fourth quarter – compared with BMW’s 5.4 per cent in the third quarter).
Much of that turnaround is due to Mr Zetsche, famous for his walrus moustache. He was not the first automotive executive to take on two jobs but he has been one of the most successful with it, using his operational experience at Mercedes to help him at Daimler, which also makes trucks, vans and buses as well as having a large stake in EADS, the aerospace group. Mr Zetsche says that combining roles is essential for his management style: “It makes more sense than ever now. If there was any time when it was a stretch then it was at the beginning. I can be a better Daimler CEO by knowing in depth about Mercedes’ business.” But he is keen to stress that it is a team approach, underlining how the corporate in-fighting of old has disappeared and describing as “nonsense” reports suggesting Mercedes is just a one-man show.
Mr Zetsche was hard from the outset, cutting 14,500 jobs – 8,500 in production and 6,000 administrative staff. That broke the pattern of Mercedes providing a job for life to workers. But it had a dramatic effect on the bottom line and it is noteworthy that BMW is following suit three years later as it seeks to claw its way back in the profitability race. Mr Zetsche says: “Productivity gains don’t get you anything if you don’t reduce personnel.”
Mercedes’ recent success is also linked to a big improvement in its product quality and the launch of some well-praised models, headed by the new C-Class saloon.
“Mercedes is building cars that people want to buy again and, for once, they even look better than BMWs,” says one London-based analyst.
The debate on reducing carbon dioxide emissions could hit Mercedes hard. But the company, for now, is choosing to highlight the launch of 20 fuel-efficient models this year.
All of this has put a spring back in the step of a company that in Mr Zetsche’s words also acts a “mirror on German society”. It has also restored lustre to Mr Zetsche’s star, which was tarnished by the poor performance of Chrysler, the US carmaker that was owned by Daimler

Hasil (Polandia) 1:

Mercedes gwiazda mruga raz
Mercedes gwiazda znów błyszczały. Trzy lata temu doznał jako dramatyczny spadek jak każdy luksusowej marki mógłby, jak to odnotowano pierwsze straty od prawie dwóch dekad i zobaczyłem jego jakości druk do tej pory, które były gazety pełne opowieści o samochodach, które trzymały się uszkodzi.
"Mercedes nie powinno aby straty. To jest absolutnie jasne ", mówi Dieter Zetsche, szef Mercedes Stał dialup we wrześniu 2005 roku, a prezes spółki dominującej, Daimler, trzy miesiące później. "Ale mamy świetne wyniki i teraz zaczyna się zmieniać kulturę na wiele sposobów."
Rzeczywiście, tak wiele się zmieniło, że Mercedes w ciągu trzech lat to poszło z najgorszych wynikach z dużych producentów samochodów luksusowych do pionierską. Rywale w jego większy sprzedających rywal BMW patrzeć z zazdrością na jego 9,1 procent rentowności sprzedaży w zeszłym roku (a nawet bardziej, na 10,4 procent, że wykonane w czwartym kwartale - w porównaniu z BMW 5,4 procent w trzecim kwartale).
Znacznie z tym ze względu na zmianę sytuacji jest Pan Zetsche, znany z Walrus Moustache. Nie był pierwszym wykonawczy motoryzacyjny do podjęcia dwóch miejsc pracy, ale on był jednym z najbardziej udanych z nim, oryginalne Jego doświadczenie operacyjne na Mercedesa, aby pomóc mu w Daimler, co również sprawia, ciężarowych, dostawczych i autobusów, jak również o dużym udziałów w EADS, grupy Aerospace. To mówi Pan Zetsche łączenie ról jest niezbędna dla jego stylu zarządzania: "To ma większy sens niż kiedykolwiek. Jeśli nie było za każdym razem, kiedy to był odcinek to było na początku. Mogę być lepszy prezes Daimler, wiedząc w głębi o biznesie Mercedes. "Ale on pragnie podkreślić, że jest to podejście zespołu, podkreślając, jak korporacyjny w-walce starego zniknął i opisując jako" nonsens "doniesieniami sugerującymi Mercedesa jest tylko jedno-man show.
Pan Zetsche trudno było od samego początku, cięcia 14.500 miejsc pracy w produkcji - 8500 i 6000 pracowników administracyjnych. Że złamał wzór Mercedes zapewniając pracę dla życia pracowników. Ale to miało ogromny wpływ na dolnej linii, a warto zauważyć, że BMW jest po garnitur trzy lata później, w którym zmierza wydrapać swoją drogę z powrotem w wyścigu rentowności. Pan Zetsche powiedział: "wzrost wydajności nie dostaniesz nic nie Ta'if Reduce personel."
Najnowsze sukces Mercedesa jest również związany z wielkim poprawy jego jakości produktu i rozpoczęcie oczytany pochwalony modeli, kierowany przez Nowa limuzyna C-klasy.
"Mercedes buduje samochody ludzie chcą kupić To znowu i, raz, że wyglądają lepiej niż nawet, BMW," mówi jeden z analityków z siedzibą w Londynie.
Debata na temat dwutlenku węgla, ograniczenie emisji Mercedes może trafić trudno. Ale firma, na razie, jest Wybierając się inauguracja 20 modeli zużyciu paliwa w tym roku.
Wszystko to umieścić sprężynę z powrotem w etapie firma, która w słowach pana Zetsche jest również działa na "lustro na niemieckim społeczeństwie" , To przywrócił TAKŻE Lustre do gwiazdy pana Zetsche, która została nadszarpnięta przez słabe wyniki producenta samochodów Chrysler, USA To był własnością Daimler