Counting the ways to bridge the gul

Counting the ways to bridge the gulf.
As more carriers open up more routes, travelling to and arollnd the Middle
East has never been easier.
Edmond Moutran, the 63-year-old
Chairman and Chief Executive of Memac Ogilvy & Mather, the multinational advertising and communications company, should know. The Lebanese executive reckons he spends 60% of his working week in the air. 'I spend 200 days in Beirut, 40 days in Dubai, 40 days in Bahrain and 25 in the
UK. I also spend one week in each of Cairo, Jordan, Jeddah, Riyadh,
Kuwait, Tunis and Algeria. I go to
South Africa once a year, Barcelona once or twice a year for conferences and I go to Paris four times a year.'
He says his choice of airline is dictated by convenience, but his preference is for Middle East Airlines and its 'new aircraft and equipment, and well-trained, fresh and energetic staff'. His second choice is Gulf
Air, with Emirates third, followed by British Airways and Air France.
He always travels with his wife.
Liliane, who worked with him until very recently, and prefers to travel first class. He also uses business class. He says he will travel economy 'in an emergency' .
He uses airline lounges. '1 want good chairs, plenty of newspapers and television. Airlines that spend millions on decor and have uncomfortable chairs really need to look at themselves.
'MEA gets me a car to the airport and they open a special counter for me as an individual,' he says. 'Staff take your boarding pass. check you in and walk you through to the lounge.
The airline saves me abollt an hour o f standing i n line. I t shows real respecl.
You don't really get this extraspecial treatment on other airlines.
With MEA, it's the whole process
- that's why I ' m so loyal to them.'
So what annoys him most about flying? 'The attitude of crew and staff sometimes,' he says. 'If they're tired of their jobs, they should give il up. I also dislike the casual attitude of ground staff. Employees should be trained to cope with customers who have problems.'
Mr Moutran says that problems with ground staff are one of the reasons he hales (ravelling to the US. 'No one 4 ever has time 10 answer a queslion there,' he says. He also doesn't like the lack of openness shown by airlines when there are problems and delays.

Hasil (Rusia) 1:

Подсчет путей преодоления пропасти.
Поскольку все больше перевозчиков открыть больше маршрутов, Путешествия, чтобы и arollnd Ближний
Восток никогда не было проще.
Эдмонд обогнал, 63-летний
председатель и главный исполнительный директор EMAC Ogilvy & Mather, Многонациональные реклама и коммуникационная компания, не должны знать. Ливанская исполнительный считает, что он тратит 60% своего рабочего недели в воздухе. "Я провожу 200 дней в Бейруте, 40 дней в Дубае, 40 дней в Бахрейне и 25 в
Великобритании. Я также провожу одну неделю в каждом из Каира, Иордании, Джидда, Эр-Рияд,
Кувейт, Тунис и Алжир. Я иду в
Южной Африке раз в год, Барселона один или два раза в год для проведения конференций, и я иду в Париж четыре раза в год.
"Он говорит, что его выбор авиакомпании диктуется удобства Его но предпочтение для Middle East Airlines и ее" новые самолеты и оборудование, и хорошо подготовленных, свежие и энергичный персонал. Его второй выбор залива
воздуха, Эмираты с третьей, а затем British Airways и Air France.
Он всегда путешествует со своей женой.
Лилиан, диалап не работал с ним До недавнего и предпочитает путешествовать первым классом. Он также использует бизнес-класса. Он говорит, что он будет путешествовать экономики "в чрезвычайной ситуации».
Он использует самолет кафе. '1 нужны хорошие стулья, много газет и телевидения. Авиакомпании, тратить миллионы на декором и имеют неудобные стулья действительно нужно смотреть на себя.
"МЭС получает мне машину в аэропорт, и они открывают специальный счетчик для меня, как INDIVIUAL," говорит он. «Сотрудники взять посадочный талон. проверить вас и вас через в гостиную.
Авиакомпания abollt экономит мне час стоять в очереди. Я т Показывает реальную respecl.
Вы действительно не получить эту экстраспециальной лечение на других авиакомпаний.
С МЭА, это весь процесс
- вот почему я так лоялен к ним ".
Так что раздражает его больше всего летать? "Отношение экипажа и персонала Иногда," говорит он. "Если они устали от своих рабочих мест сюжет, ОНИ иль не должны сдаваться. Я ТАКЖЕ любите случайный отношение наземного персонала. Сотрудники не должны быть обучены Справиться с клиентами коммутируемый есть проблемы.
"Говорит г-н опередил, что проблемы с наземным персоналом являются одной из причин он ле (ravelling в США." Ни один 4-либо есть время 10 Ответ на queslion там, "говорит он . Кроме того, он не понравится отсутствие открытости, показанный авиакомпаниями, когда есть проблемы и задержки.